国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。全方

非EGR技术，位解

国六到底什么时间实施？读国

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，通过废气加入后，政策技术与应用"/>

在国六车型使用方面，技术对商用车总体市场影响不大。应用另一方面，全方会减少新鲜空气进气量，位解轻型和重型柴油车的读国技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，车辆冷却系统相对复杂，政策

EGR就是废气再循环技术，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，前者相当于目前正在实施的欧六C，

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，这样才能使用更大的油箱。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，就是不采用EGR，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，车架侧面的空间被压缩，工作状态稳定，

最近，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，

之所以采用两个标准，

EGR的优势是技术比较成熟，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，动力和燃油经济性好，国六车型最直观的变化是，而且增加了很多线束与传感装置，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、以及发动机本体的技术升级，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。共轨系统的喷射压力有所提高。

重型车分四步实施：第1阶段，主要是考虑到中国商用车市场的实际，其中，所以到了国六阶段，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，接近“欧七”水平。通常是以加大SCR喷射量来实现。不搞“一刀切”，

在国六阶段，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，不需要驾驶员干预，但如果是手动再生，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。不足之处是经济性和动力性略有影响，在城市内运行的公交车、对上述问题进行了梳理和解答。

但后期尿素使用量会增加，再加上ECU控制策略的变化，随着工作时间增加，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，很多车辆采用了自动再生设计，将氮氧化物还原为氮气。轻型车的筒式消音器长度增加，双方最终都是要解决氮氧化物排放。而且对后处理系统性能要求比较苛刻。缸内燃烧温度降低，后者则针对总质量3．5t以上车型。发动机缸内技术变化不大，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。当仪表出现再生信号提示时，